地處內(nèi)陸腹地的河南，一直有個通江達(dá)海的夢想。積極發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)、臨港產(chǎn)業(yè)以及海鐵直運(yùn)，河南也在向海而興。

　　6月2日，一批滿載鋼制儲物柜的集裝箱班列，從鄭州以“鐵海直運(yùn)”模式到達(dá)連云港港口，不日將采取“抵港直裝”方式裝船運(yùn)至印度尼西亞。這是繼鄭州至青島港和鄭州至寧波舟山港“鐵海直運(yùn)”線路開通后，河南打通的第三條“鐵海直運(yùn)”線路，使得鄭州“內(nèi)陸港”與沿海“出海口”越來越無縫銜接。

　　據(jù)介紹，該線路由中部陸海國際多式聯(lián)運(yùn)鄭州有限公司與連云港港口集團(tuán)合作打通，鄭州車站海關(guān)、中鐵聯(lián)集鄭州中心站等多方支持，為外貿(mào)企業(yè)提供了一條穩(wěn)定、綠色、快捷的物流新選擇，進(jìn)一步完善了鄭州中歐班列集結(jié)中心“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運(yùn)體系。

　　與傳統(tǒng)“鐵海聯(lián)運(yùn)”不同，“鐵海直運(yùn)”是鐵路港和海港系統(tǒng)對接、信息共享的產(chǎn)物，實現(xiàn)了出口貨物的自動化轉(zhuǎn)關(guān)和無感通關(guān)。在全國范圍內(nèi)，這一模式在鄭州首落地，通過優(yōu)化報關(guān)和查驗流程，大大提高了物流運(yùn)輸效率；和原來的“公路運(yùn)輸+海運(yùn)”相比，“鐵海直運(yùn)”的成本可降低約25%，相比傳統(tǒng)“鐵海聯(lián)運(yùn)”模式縮短運(yùn)輸時間1—2天，切實幫助外貿(mào)企業(yè)降本增效。

　　自2024年4月“鐵海直運(yùn)”模式落地河南以來，已累計發(fā)運(yùn)貨物36批，貨重超1150噸，目的地覆蓋意大利、希臘、泰國等國家，貨物品類從鋁箔制品、皮革制品擴(kuò)展至汽車及零部件等商品。

　　“這一模式不僅是物流通道的優(yōu)化，更是開放機(jī)制的創(chuàng)新。鄭州鐵路口岸被賦予碼頭功能，通過一次申報、一次放行，真正實現(xiàn)‘裝上班列即出海’。”鄭州海關(guān)物流監(jiān)控科負(fù)責(zé)人邵振文表示，鄭州至連云港“鐵海直運(yùn)”線路的開通，標(biāo)志著河南開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展再添新通道。

　　中部陸海國際多式聯(lián)運(yùn)鄭州有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下來要不斷發(fā)展壯大“鐵海直運(yùn)”，完善國際物流通道網(wǎng)絡(luò)，讓更多外貿(mào)企業(yè)享受物流和貿(mào)易便利，助力其開拓國際市場，進(jìn)一步帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和內(nèi)陸地區(qū)高水平對外開放。